雙層油罐相對于單層油罐，二次保護是最明顯的特征，任何一個合格的雙層油罐，其獨立的外層罐殼體都對內層罐殼體形成了包裹，進而起到了二次保護空間的作用，當一層罐壁出現問題時，還有另一層罐壁可以儲存液體，避免了使用單層鋼罐時一旦發生泄漏，油品就直接進入環境的問題。

但僅有二次保護空間是遠遠不夠，在過去的幾十年里，鋼制油罐易被腐蝕的問題一直是造成油品滲泄漏的頭號天敵，這種風險不僅僅來自于埋地環境下的土壤、地下水、微生物等帶來的外部腐蝕，而且還來自于油罐內部的水分、污物、油品自身等帶來的內部腐蝕。為此，不斷的有新型的耐腐蝕復合材料應用在了油品存儲系統當中，包括用于制造雙層管線的HDPE（高密度聚乙烯）、制造雙層油罐的FRP（玻璃纖維增強塑料）、以及制造承壓人井蓋和加油機底盤等的SMC（片狀模壓塑料）等。

對于西安雙層油罐而言，目前市面上的各種類型都能夠很好的應對埋地環境下的外部腐蝕，但是對于內部腐蝕的應對能力則各不相同，尤其是在石油煉化工業和石油替代燃料突飛猛進發展的今天，使得埋地油罐面臨著越來越嚴重的油品腐蝕風險。

根據國外文獻報告，自2007年起，在北美等使用超低硫柴油（含硫量約15ppm，與我國“國V”標準的柴油含硫量相當）的地區陸續受到了油罐被嚴重腐蝕的報告。隨后，清潔柴油聯盟（Clean Diesel Fuel Alliance）委托美國石油學會（AmericanPetroleum Institute）對超低硫柴油腐蝕的成因及防護進行研究，最終版研究報告《Corrosionin Systems Storing and Dispensing Ultra Low Sulfur Diesel(ULSD), HypothesesInvestigation》指出：在超低硫的環境下，某些微生物快速生長并產生醋酸，是形成腐蝕的主要原因[1]。

而含醇燃料相對較高的水溶度（普通汽油的水溶度約100ppm，含有10%體積比乙醇汽油的水溶度約4000ppm），不僅大大增加了鋼制油罐被腐蝕的風險，而且還使得腐蝕現象不僅僅局限在油罐底部污物聚集的地方，而是擴大到油罐整個的液相空間。在愈演愈烈的油品腐蝕現象下，繼續使用鋼罐，包括與油品直接接觸的內層罐壁為鋼制的SF型雙層罐，具有極大的風險。

由于微生物誘導侵蝕、超低硫柴油腐蝕等一系列因素的影響，使得含有金屬部件的油罐質保期限有所縮短。2007年，美國鋼罐協會（STI）發布了一則聲明，聲明將鋼制油罐，以及內層鋼、外層FRP材料制成SF型雙層罐（包括STI旗下的Permatank?）的質保期限由原先的30年縮短到20年，而隨后STI又發布聲明，將這一質保期限再次縮短至10年[2]。在這僅有的10年質保期限中，STI還特別指明：質保條款僅適用于罐內沒有水存在的條件下，若罐內有水，則不再對該罐進行質保。與此相對應的是，雙層FRP油罐（FF型油罐）依然擁有長達30年的質保期限，而且對罐內是否有水沒有任何限制。

與北美類似，歐洲也正經面臨著嚴峻的油品腐蝕風險，歐洲對于環境同樣重視，這一點從其在全球范圍內最早推廣雙層油罐就能夠看出，但正是由于歐洲很早就完成了雙層油罐的布局和應用，其所應用的雙層罐也大多是早期的SS型油罐（即油罐的內層和外層均為鋼制），加之受近年來經濟低迷的影響，歐洲難以推動大范圍的加油站改建工作，無法在短期內將所用的油罐更換為全復合材料的雙層罐，所以在嚴峻油品腐蝕風險下，歐洲國家不得不另辟蹊徑，采用在現有埋地油罐內部增加耐腐蝕的復合材料內襯的辦法來應對，包括Phoenix、Rafibra、Wolftank、Eurotank在內的油罐內襯技術蓬勃發展。

由此可見，在油罐耐腐蝕方面，全復合材料制成的西安雙層油罐具有明顯的優勢，在我國的GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》中，以條文說明的形式指出了“雙層玻璃纖維增強塑料油罐，其內層和外層均屬于玻璃纖維增強塑料罐體，在抗內、外腐蝕方面都優于帶有金屬罐體的油罐。因此，這種罐可能會成為今后各國在加油站地下油罐的主推產品”。